ぷーちゃんの
バージョン別価格表
簡単なイメージ見積りです 車両によりある程度価格変わります 正確な見積りはご来店ください
| GDB”ぷーちゃん”Ver,１ |
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まずはブレーキパットから |
| GDB”ぷーちゃん”Ver,2 |  |
マフラー サス ホイール 最初の１歩メニュー |
| GDB”ぷーちゃん”Ver,3.1 | |
パワーアップ サスセッティング メニュー |
| GDB”ぷーちゃん”Ver,4.1 |
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吸排気変更 ブーストアップ １．３ｋ メニュー |
| GDB”ぷーちゃん”Ver,4.2 | |
吸排気変更 ブーストアップ １．５ｋ メニュー |
| GDB”ぷーちゃん”Ver,5.1 | |
ブレーキ強化 サス廻りリセッティング メニュー |
| GDB”ぷーちゃん”Ver,6.1 | |
タービン・インタークーラー交換 メニュー |
当店では、基本的に 制動屋 のブレーキパットをお勧めしています。
| GT600 | もっとも標準的な効き味のストリート・サーキットパットです。 | 価格はどれも同じです。
Ｆ ２９０００円 Ｒ ２７０００円 工賃 ７０００円／１台 |
| GT700 | ブレーキ踏み始めから急激に効きます。コントロール幅は狭いが絶対的効きはバッチリ | |
| GT800 | ブレーキ踏み始めから急激に効く割にコントロール幅が広く安定しています。 | |
| N1-500R | 初期効きで途中からフラットになりコントロール性バッチリです。 | |
| N1-600 | 奥効きで、ブレーキガツンと踏んでから効き出します。コントロール幅広い。 |
僕の感覚的評価です。
メーカーの趣旨と違うかも知れません。
この辺りのパット入れておけば安心して走れます。
まず、フェードはしません。
待ち乗りも朝１発目だけちょっと注意すれば後は問題なし。
待ち乗りで少々？鳴きますが、気にせず行きましょう！
とりあえずＧＴ６００前後に入れて、後はお好みで変更！って感じですかね？
鳴きが気になる方は、Ｎ１−５００Ｒ辺りからＤｏｕ！いっとく！
マフラー サス ホイール 最初の１歩メニュー
| サスペンション変更 |
アペクセラ N1ダンパー ベース サーキット スペック |
２９８０００円 | ２５０００円 | |
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アペクセラ N1ダンパー ベース ストリート スペック |
２６８０００円 | |||
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４輪トータル アライメント |
ええとこ分かりました。 |
測定基本料 １５０００円 |
調整１カ所 ２０００円 |
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| オールチタンマフラー |
７０パイ→８０パイ テール１１２パイ マフラーだけで２０ｐｓ上がりました。 |
１７８０００円 |
当店でお買上の場合無料 | |
| ステンレスモデル | 形状はチタンと同じ | ６８０００円 |
↑同じです |
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| タイヤ＆ホイール | 普通よりちょっと安い位ですかねぇ？ |
時価 |
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重心位置とアライメントで動きが劇的に変わります。
マフラーだけで２０ｐｓアップ
ノーマルマフラー１６．５ｋ→チタンマフラー５．９ｋ
１０．６ｋ軽量化＋２０ｐｓアップ＝１４８０００円Ｄｏｕでしょう？
パワーアップ サスセッティング メニュー
| 吸気温度対策 | ロケットクール（Ｒｏｃｋｅｔ Ｃｏｏｌ） | ３４８００円 | １００００円 |
| ブースト垂れ対策 | 強化アクチュエーター（触媒と同時作業時） | ２５０００円 | ５０００円 |
| 強化アクチュエーターのみ取付 | ２５０００円 | ２００００円 | |
| サスペンション仕様変更 |
アペクセラ N1ダンパー エヴォリューション サーキット 改 |
７０００円ｘ４ ２８０００円 |
２５０００円 |
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４輪トータル アライメント |
ええとこ分かりました。 | 測定基本料１５０００円 |
調整１カ所 ２０００円 |
吸気効率向上と吸気温度低下を目標にロケットクール開発しました。
ノーマルクリーナーを超える物ができました。
ブースト垂れすぎるので強化アクチュエーター開発しました。
上記２点同時装着までセッティング不要です。
サスは減衰力変更＋バネレート変更
スタビ変えずにショックでなんとか持って行きました。
スタビ付けると楽なんですけどね！
吸排気変更 ブーストアップ 1.3k メニュー
| ブーストアップ | ＨＫＳ ＥＶＣ取付 | ６９８００円 | ２５０００円 |
| 排気効率アップ |
アペクセラ スポーツ触媒 |
９８０００円 |
２５０００円 |
| セッティングツール | ＨＫＳ Ｆ−ＣＯＮ ＳＺ＋ハーネス |
７２０００円 ＋３６０００円 |
５０００円 |
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実走セッティング |
Ａ／Ｆ計・ノックモニター・燃焼室チェック |
５２０００円 |
ＨＫＳ ＥＶＣを付けてブースト１．３ｋ辺りを狙います。
１．５ｋになるとインジェクターやフューエルポンプの大容量化は必修になります。
スポーツ触媒は、８０パイクラスならメーカーは問いません。
ノーマルタービンを使っている限り、ピークパワーはあまり変わりませんが
実走加速はずいぶん速くなります。
ＥＶＣを付けるとオーバーシュートしますので、速くなりますが
１．３ｋでもセッティングは必修です。
エアフロもインジェクターもノーマルですので
Ｆ−ＣＯＮ ＳＺ でＯＫ！
吸排気変更 ブーストアップ １．５ｋ メニュー
| ブーストアップ | ＨＫＳ ＥＶＣ取付 | ６９８００円 | ２５０００円 |
| 排気効率アップ |
アペクセラ スポーツ触媒 |
９８０００円 |
２５０００円 |
| 大容量インジェクター | サード１０００ccインジェクターｘ４ | ７２０００円 | ４００００円 |
| サードフューエルデリバリパイプ | ４２０００円 | ||
| サードプレッシャーレギュレター | １４０００円 | ||
| 大容量フューエルポンプ | ニスモGT-Rポンプ | ４００００円 | １５０００円 |
| セッティングツール | ＨＫＳ Ｆ−ＣＯＮ V Pro＋ハーネス |
１３００００円 ＋３６０００円 |
２００００円 |
| V Pro圧力センサー＋ハーネス | ２２０００円 | ||
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実走セッティング |
Ａ／Ｆ計・ノックモニター・燃焼室チェック |
９３０００円 |
ＨＫＳ ＥＶＣを付けてブースト１．５ｋ辺りを狙います。
１．５ｋになるとインジェクターやフューエルポンプの大容量化は必修になります。
スポーツ触媒は、８０パイクラスならメーカーは問いません。
ノーマルタービンを使っている限り、ピークパワーはあまり変わりませんが
実走加速はずいぶん速くなります。
タービン交換時も必修ですので無駄にはなりません。
ブレーキ強化 サス廻りリセッティング メニュー
| フロントブレーキ | ＡＰレーシング６ＰＯＴ ３５５mm | ４９８０００円 | ２００００円 |
| ＡＰレーシング６ＰＯＴ ３４０mm | ４７８０００円 | ２００００円 | |
| リアブレーキ | ＡＰレーシング４ＰＯＴ ３０５mm | ３８００００円 | ２００００円 |
| スタビライザー |
クスコ フロント スタビライザー |
１５０００円 |
１００００円 |
| クスコ リア スタビライザー | １５０００円 | １００００円 | |
| バネレート変更 | １６ｋ→１４ｋ |
フロントは１７インチで使えるようにすると３４０mm
１８インチだと３５５mmも使えます。
リアはまもなく発売予定です。
バネは柔らかめでスタビライザーでロール押さえます。
タービン交換 インタークーラー交換 セッティング メニュー
| フルタービン | TD０６L2タービンキット | ５７００００円 | １０００００円 |
| インタークーラー |
ＡＲＣ前置きインタークーラー |
１９８０００円 |
５００００円 |
市販されているタービンキットにおもしろい物が無く
「無いなら作ってしまえ！」で製作
車検対応のウェストゲートタイプにしてみました。
ＡＲＣから前置きタイプが出たので付けてみました。
インタークーラーノーマルで３３０〜３４０ｐｓ
前置きインタークーラーで３６０〜３８０ｐｓ辺りが狙えます。
情報では３６０〜３８０ｐｓ辺りでコンロッドが心配になってくるそうです。
ノーマルエンジンの限界でしょうか？